常在上海和都门机场出入境的游客一定对日上免税行不生疏。这家最早获批在中国筹画机场免税店的外资品牌，多年来把捏着中国京沪两大城市的机场免税店业务，在上海浦东机场、虹桥机场及北京都门机场均设有门店，其中最早开出的浦东机场免税店已交易26年。

但从2026岁首始，日上免税行可能将告别上海机场。

据《海外金融报》报说念，12月6日，日上免税行在上海的运营主体“日上上海”的董事长倏得召开董事会，就公司是否进入上海机场免税花式招投标进行表决。日上免税行此前已转为央企控股——其在北京和上海的两家运营主体，即“日上中国”和“日上上海”，于2017年和2018年被中国国旅（现中国中免）通过全资子公司接踵收购51%股权。因此，现在日上上海的董事会中多东说念主来自中国中免方面。

前述报说念称，中国中免方面派出的董事在7名董事中占4席，该4名参会董事明确默示不痛快日上上海参与上海机场免税花式标投标。而若由中国中免委托的董事长拒却在投标文献上署名，将导致日上上海最终无法参与这次投标。

界面新闻对此分手揣度中国中免及日上上海寻求采访。中国中免对界面新闻默示，对关系问题“不作念任何回答”，需参看后续公告。松手发稿，日上上海未回复。

值得小心的是，北京都门机场近期也在对T2、T3航站楼免税店进行招标。界面新闻致电日上中国商讨其是否将参与投标，接线东说念主员默示并不澄澈关系安排。

日上免税行官网

岂论前述音讯是否属实，不错笃定的是，字据招标公告新规，日上免税行独占三大机场免税店的场合将成为历史。

界面新闻查询招标公告讦现，上海机场集团的招标花式分为浦东机场T1、浦东机场T2（均包括卫星厅）、虹桥机场T1共3个标段，北京都门机场分为T2和T3航站楼共2个标段，两个花式标筹画权限均为8年。现在，这几个航站楼的免税店业务无一例外均由日上免税行包揽。

但这一近况行将末端，因为前述两个招标花式都设立了反把握王法。上海机场的招标公告明确提到，“标段一和标段二不成兼中兼得，标段三可兼中兼得”，换言之，改日浦东机场T1和T2航站楼的免税店将不会是合并家品牌；北京都门机场雷同规矩，“一家投标东说念主最多只可中一个标段”。

此外，两者都规矩，企业负责东说念主为合并东说念主，或存在控股、解决关系的关联企业，不得投标合并标段。这意味着，日上上海或日上中国，与中国中免无法同期竞标合并航站楼花式，两边从子母公司，变为平直竞争敌手。

上海机场出入境免税花式招标公告

因此有外界声息计算，中国中免方面隔断日上上海竞标，主如果为了增多我方的胜率。但这一说法的诠释力不够充分，商酌到前述反把握的设立，中国中免在上海机场招标花式最猛进度的中标，也不外是三中二，如果能将另一航站楼留给日上上海竞争，反而还有可能已毕3个航站楼免税花式均由“我方东说念主”拿下。

若中国中免方面确能中标上海机场的免税花式，那对其事迹无疑是个助力泵，营收和利润施展均有望改善。不错参照的数据是，2024年，中国中免营收和归母净利润分手下落16%和36%至565亿元和43亿元，归母净利润为近6年来最低；2025年前三季度也均未止跌。而据中国中免财报表示，2024年日上上海的营收为160亿元，不外中国中免从均分得的归母净利润为5.1亿元。

此外，入驻上海两大机场对于中国中免的全局业务也有积极策略道理，举例便于中国中免将机场免税与市内免税业务买通，构建起更体系化的竞争力。

需要提到的是，上海机场免税花式标招标或激发一场热烈的竞争。

前述两个招标花式除了面向具有免税执照的国内企业，也对“具有一定实力的筹画免税商品的著名外商投资企业”通达。

因此，表面上来说，日上大略中国中免的敌手可能不仅是具有免税商品筹画禀赋的原土企业，如珠海免税、深圳免税、王府井集团等，还可能是那些教化和资源丰富的海外免税巨头，如杜福睿、乐天免税、新罗免税等。

图片开始：中国中免官网

杜斌向界面新闻默示，两大机场招标新规背后的意图，很可能是但愿将资源溜达，不然一家把握脱易繁殖陈旧；此外，引入多个企业筹画也能教化品牌的丰富度。

从顶住平台的反映来看，日上免税行的强势品类主如果香化好意思妆，被不少消耗者觉得雅诗兰黛、兰蔻等著名品牌的主力居品库存饱和且价钱相对有上风。

而跳出机场筹画的角度来看，上海和都门机场的招标新规也可能是专诚合作免税店关系新政策。11月1日，由商务部等五部门皆集印发的《对于完善免税店政策援救提振消耗的见知》认真确践。该见知的中枢实质之一就包括“援救处所因地制宜整合优化免税店布局”，举例将关系审批权限下放至省，以及不错在合并港口对进境免税店和出境免税店分手进行招标——前述上海和都门机场招标规矩彰着也体现了雷同的细致化趋势。